我国新能源汽车现有量呈现连续强势上涨走势，但随着基数的不断上升，增速并没有放缓的迹象。在这个前提下，为新能源汽车提供驱动力的郑州瓦尔塔蓄电池动力蓄电池“退役”也不断扩大，回收利用这一问题关注度颇高。
2003年，《废电池污染技术政策》就明确规定，使用可充电电池或纽扣电池的制造商、进口商和生产商应负责回收废旧可充电电池和纽扣电池。
然而，与发展和委员会日前联合发布的《电动汽车动力电池回收技术政策》(以下简称《政策》)明确了责任主体。电动汽车制造企业、郑州瓦尔塔蓄电池制造企业、分步电池制造企业和报废汽车回收拆解企业应当各负其责，对废旧郑州瓦尔塔蓄电池的收集、分类、储存、运输、分步利用、再生、监督和管理做出规定。
在中国，回收纯电动汽车的废旧郑州瓦尔塔蓄电池比想象的要困难得多。主要表现为:一是锂电池组的构造没有固定的标准，回收过程复杂；其次，郑州瓦尔塔蓄电池组的回收点很少，政策也没有鼓励足够的回收。较重要的是锂电池组的回收过程复杂落后，成本超过了商品的市场价值。
目前，已组织新能源汽车企业和专家对新能源汽车郑州瓦尔塔电池回收标准进行讨论，重点是郑州瓦尔塔蓄电池回收过程中的成本承担等问题。
换下来的报废郑州瓦尔塔蓄电池，其命运往往就是回收站了。在那里，郑州瓦尔塔蓄电池里的贵金属、电极等材料将被回收，而其他的部分，在无害化处理之后，就将尘归尘，土归土了。有机构预计，2020 年我国动力电池报废装机量将达到约 25GWh。这么多的其实还能用的郑州瓦尔塔电池就这么报废了，实在是太可惜了。
因此，随着两三年前我国第一批动力电池的退役，动力电池梯次利用的概念便走进了人们的视野。虽然无法继续用在汽车上了，但还有 80% 的容量，依然“老当益壮”，可以“志在千里”。
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